橋梁是交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，為國家經(jīng)濟社會的發(fā)展提供重要支持。自古以來就是橋梁建設(shè)大國，特別是近三十年來保持著年均增長3萬座橋梁的建設(shè)速度，極大地推動了交通行業(yè)的發(fā)展，特大跨徑橋梁設(shè)計要求高，施工難度大，是衡量一個國家橋梁技術(shù)水平的重要指標(biāo)。特大跨徑橋梁設(shè)計相對起步比較晚，指導(dǎo)上世紀(jì)九十年代，隨著經(jīng)濟發(fā)展的迫切需求，各類跨江，跨山與跨海特大橋梁才相繼建設(shè)，1991年建成的濟南南浦大橋主跨達423米，開創(chuàng)了修建400米以上大跨徑斜拉橋的先河，1993年建成的濟南楊浦大橋跨徑超過600米，成為當(dāng)時世界上跨徑大的斜拉橋。與此同時，首座現(xiàn)代懸索橋——汕頭海灣大橋（主橋452米）與首座跨徑超千米（1385米）的鋼箱梁懸索橋——江陰長江大橋也相繼建成通車，此后，特大跨徑橋梁的建設(shè)開始呈井噴式的發(fā)展趨勢，因此，對特大跨徑橋梁的設(shè)計技術(shù)的要求也隨之提出。

進入21世紀(jì)，已經(jīng)成為世界特大跨徑橋梁建設(shè)的中心舞臺。據(jù)不完全統(tǒng)計，世界上已建成400米以上跨度的斜拉橋中，占比超過59%（其中三座在香港），世界上已建成500米以上跨度的懸索橋中占比超過39%（其中一座在香港），世界上已建成300米以上跨度的拱橋中，占比超55%。在經(jīng)歷了追蹤學(xué)習(xí)國外建設(shè)經(jīng)驗的階段后，逐漸發(fā)展了具有自主創(chuàng)新產(chǎn)權(quán)的大跨徑橋梁設(shè)計，建設(shè)與維養(yǎng)技術(shù)，極大地推動了乃至世界上橋梁工程的發(fā)展。

隨著國內(nèi)橋梁建設(shè)的逐漸發(fā)展，對橋面的鋪裝材料的要求也在逐漸的完善，旗下科欣易普材料有限公司開發(fā)了針對目前國內(nèi)橋梁橋面鋪裝和瀝青樹脂和膠粘劑，目前已經(jīng)在各大橋梁項目上都有很好的表現(xiàn)，很大程度的解決了鋪裝材料幾乎被美日壟斷的局面。

在橋面的鋪裝設(shè)計上，清水塘大橋采用了UHPC（高強混凝土）+0.6mm環(huán)氧粘結(jié)層+4cmSMA瀝青層的設(shè)計方案，設(shè)計要求拉拔強度>1MPa。經(jīng)過一系列選材、設(shè)計和試驗，濟南科欣易普材料有限公司的高性能環(huán)氧膠黏劑施工后的，粘結(jié)強度較高，粘結(jié)效果非常好，因此被選作了清水塘大橋的鋪裝材料。目前已竣工的部分鋪裝工程質(zhì)量得到了各方的一致認可。